엘리베이터 기술은 엘리샤 오티스가 1860 년대에 엘리베이터 용 안전 브레이크를 만들었을 때와 본질적으로 동일합니다. 엘리베이터에 사용되는 모터가 크게 개선되었지만 원칙은 동일합니다.

오늘날 쉽게 구할 수있는 기술을 사용하여 엘리베이터를보다 효율적으로 만들 수있는 여러 영역이 있습니다.

제동
기어링
제어
제동
회생 제동 기술은 병원 엘리베이터 공급 업계의 다양한 분야에서 서서히 수용되고 있습니다. 그것은 하이브리드뿐만 아니라 전기 자동차에서도 유비쿼터스입니다. 일반 제동 기술을 사용하여 움직이는 차량의 운동 에너지는 브레이크 패드를 바퀴에 적용하여 열로 변환됩니다. 모든 운동 에너지가 손실됩니다.

회생 브레이크는 다이너 모라고도하는 소형 발전기를 돌리는 데 사용하여 운동 에너지의 일부를 회수합니다. 브레이크에서 생산 된 전기는 배터리에 저장되며 차량에서 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 회생 제동 기술은 차량 정지로 인해 손실 된 에너지를 더 많이 회수하는 브레이크를 만들고 있습니다.

엘리베이터는 회생 제동 기술이 우수한 결과를 얻을 수있는 차량의 대표적인 예입니다. 이는 엘리베이터의 균형 추가 엘리베이터 용량의 55 % 이상을 에너지 입력으로 이동하거나 중지하지 않도록하기 때문입니다. 결과적으로 상대적으로 낮은 에너지 비용으로 추진력을 구축 할 수 있습니다. 이 에너지의 일부를 배터리로 회수함으로써 엘리베이터 효율이 크게 향상됩니다.

회생 제동 기술로 엘리베이터를 개조하는 것은 비교적 간단합니다. 거의 모든 엘리베이터가보다 부드러운 가속을 제공하는 DC 전원으로 구동되는 모터를 사용하기 때문입니다. 배터리에서 DC 전원을 입력하는 것은 거의 사소 해집니다. 제동 장치 만 교체해야합니다.

기어링

무단 변속기 (CVT)를 사용하면 모터의 변속기가 최대 효율을 제공하는 기어비를 사용할 수 있습니다. CVT는 기어비 사이를 무단계로 이동하여 부드러운 가속을 제공합니다.

CVT는 트랙터 및 스노우 모빌에서 드릴 프레스 및 밀링 머신에 이르기까지 다양한 응용 분야에서 사용됩니다. 경주 용 자동차를 포함한 많은 자동차는 항공기에서 전력을 생성하는 시스템과 마찬가지로 CVT를 사용합니다.

엘리베이터에 CVT를 사용하면 엘리베이터의 현재 중량과 카운터 웨이트의 중량 차이에 가장 적합한 기어비를 사용하여 효율성을 높일 수 있습니다.

제어

엘리베이터 제어 시스템은 아마도 지난 세기 동안 크게 개선 된 엘리베이터의 유일한 부분 일 것입니다. 모든 엘리베이터에는 엘리베이터를 타는 사람들의 요청과 엘리베이터를 기다리는 사람들의 신호에 따라 엘리베이터를 수동으로 시작 및 중지하는 엘리베이터를 제어하는 ​​운영자가있었습니다.

이 시스템은 엘리베이터 내부의 버튼 세트로 대체되었으며, 각 층에 대해 하나의 버튼이 있고 엘리베이터를 호출하는 데 사용되는 두 개의 버튼 (위쪽 버튼과 아래쪽 버튼)이 있습니다. 이 방법을 통해 엘리베이터는 엘리베이터가 이동하는 방향이 탑승을 기다리는 사람과 관련이 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.

매우 높은 건물의 출현과 함께 엘리베이터는 작동 할 특정 범위의 층을 할당 받았습니다. 이를 통해 급행 엘리베이터는 자주 정차하기 전에 50 층 이상을 '점프'할 수 있습니다. 이것은 효율성을 너무 향상 시켰습니다.

그러나 단점이 남아 있습니다. 예를 들어 건물 23 층에있는 사람이 엘리베이터가 자신을 40 층으로 데려 가기를 기다리는 경우, 위로 버튼을 누르는 것 외에는 엘리베이터에이를 알릴 방법이 없습니다. 다음 상승 엘리베이터는 23 층과 40 층 사이에 정차해야하는 횟수와 관계없이 정차합니다.

효율적인 제어 시스템은 엘리베이터가 바닥에 도착하기 전에 엘리베이터를 기다리는 사람이 목적지를 알릴 수 있도록합니다. 컴퓨터 시스템은 그가 탑승하기에 가장 효율적인 차량을 결정합니다. 이 예에서는 23 층을 통과 한 첫 번째 차량이 23 층과 40 층 사이에 6 번 정차 할 수 있습니다. 하지만 몇 초 뒤에 도착할 차는 어쨌든 23 층 엘리베이터에서 하차하고 싶은 승객이 있고 40 층에 도착하기 전에 2 정거장 만 멈출 것입니다. 잠재적 인 라이더가 엘리베이터를 타기 전에 몇 초 동안 기다리게함으로써 상당한 양의 에너지를 절약 할 수있을뿐만 아니라 라이더는 23 일 이후에 첫 번째 엘리베이터를 탔을 때보 다 더 빨리 목적지에 도달 할 수 있습니다. 바닥.

제어 시스템의 교체는 주요 건설 프로젝트가되어서는 안되며 실제로 엘리베이터 효율을 최대한 향상시킬 수 있습니다.

결론

현재 기술은 엘리베이터를 현재보다 훨씬 더 효율적으로 만들어 고층 빌딩의 소유자와 운영자에게 상당한 비용을 절감 할 수 있습니다.