엘리베이터를 친환경적으로 만들기

엘리베이터 기술은 Elisha Otis가 1860년대에 엘리베이터용 안전 브레이크를 만들었을 때와 본질적으로 동일합니다. 엘리베이터에 사용되는 모터가 크게 개선되었지만 원리는 동일합니다.

오늘날 쉽게 사용할 수 있는 기술을 사용하여 엘리베이터를 더욱 효율적으로 만들 수 있는 다양한 영역이 있습니다.

제동
기어링
제어
제동
회생제동 기술은 병원 엘리베이터 공급 업체 다양한 산업 분야에서 서서히 받아들여지고 있습니다. 하이브리드는 물론 전기차에도 흔하게 사용된다. 일반적인 제동 기술을 사용하면 움직이는 차량의 운동 에너지가 브레이크 패드를 바퀴에 적용하여 열로 변환됩니다. 운동에너지가 모두 손실됩니다.

회생 브레이크는 다이나모라고도 알려진 소형 발전기를 회전시키는 데 이를 사용하여 운동 에너지의 일부를 회수합니다. 브레이크에서 생산된 전기는 배터리에 저장되어 차량에서 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 회생 제동 기술은 차량 정지로 인해 손실된 에너지를 더 많이 회수하는 브레이크를 개발하고 있습니다.

엘리베이터는 회생제동 기술이 탁월한 결과를 낼 수 있는 차량의 대표적인 예입니다. 이는 엘리베이터의 균형추가 에너지 입력으로 인해 엘리베이터 용량의 55% 이하만 움직이거나 정지되도록 보장하기 때문입니다. 결과적으로 상대적으로 낮은 에너지 비용으로 모멘텀을 구축할 수 있습니다. 이 에너지 중 일부를 배터리로 회수함으로써 엘리베이터 효율성이 크게 향상됩니다.

회생 제동 기술로 엘리베이터를 개조하는 것은 상대적으로 간단합니다. 거의 모든 엘리베이터가 더 부드러운 가속을 제공하는 DC 전원으로 구동되는 모터를 사용하기 때문입니다. 배터리로부터의 DC 전원 입력은 거의 사소해집니다. 브레이크 메커니즘만 교체하면 됩니다.

기어링

무단변속기(CVT)를 사용하면 모터의 변속기가 최대 효율을 제공하는 기어비를 사용할 수 있습니다. CVT를 사용하면 기어비 간을 무단계로 이동할 수 있어 부드러운 가속이 가능합니다.

CVT는 트랙터 및 스노모빌부터 드릴 프레스 및 밀링 머신에 이르기까지 다양한 응용 분야에 사용됩니다. 경주용 자동차를 포함한 많은 자동차는 항공기에서 전력을 생성하는 시스템과 마찬가지로 CVT를 사용합니다.

엘리베이터에 CVT를 적용하면 현재 엘리베이터 중량과 균형추 중량의 중량 차이에 가장 적합한 기어비를 사용하여 효율성을 향상시킬 수 있습니다.

제어

엘리베이터 제어 시스템은 아마도 지난 세기 동안 크게 개선된 엘리베이터의 유일한 부분일 것입니다. 얼마 전까지만 해도 모든 엘리베이터에는 엘리베이터를 타는 사람의 요청과 엘리베이터를 기다리는 사람의 신호에 따라 수동으로 엘리베이터를 시동 및 정지하는 엘리베이터를 제어하는 ​​운영자가 있었습니다.

이 시스템은 엘리베이터 내부의 버튼 세트로 대체되었습니다. 각 층마다 하나의 버튼이 있고 엘리베이터를 호출하는 데 사용되는 두 개의 버튼(업 버튼과 다운 버튼)이 있습니다. 이 방법을 사용하면 엘리베이터가 이동하는 방향이 탑승을 기다리는 사람과 관련이 있는지 여부를 엘리베이터가 판단할 수 있습니다.

초고층 건물의 출현으로 엘리베이터에는 작동할 특정 층 범위가 지정되었습니다. 이를 통해 고속 엘리베이터는 자주 정지하기 전에 50층 이상을 '점프'할 수 있습니다. 이것도 효율성이 향상되었습니다.

그러나 단점은 남아 있습니다. 예를 들어, 어떤 건물의 23층에 있는 사람이 40층으로 올라가기 위해 엘리베이터를 기다리고 있다면, 위로 버튼을 누르는 것 외에는 엘리베이터에게 이 사실을 알릴 방법이 없습니다. 다음으로 올라가는 엘리베이터는 23층과 40층 사이에서 정지 횟수에 관계없이 정지합니다.

효율적인 제어 시스템을 사용하면 엘리베이터를 기다리는 사람이 엘리베이터가 자신의 층에 도착하기 전에 목적지에 신호를 보낼 수 있습니다. 컴퓨터화된 시스템이 그가 탑승하기에 가장 효율적인 차량을 결정합니다. 이 예에서는 23층을 가장 먼저 통과하는 차량이 23층과 40층 사이에서 6번 정차할 수 있습니다. 그러나 불과 몇 초 뒤에 도착할 자동차에는 어차피 23층 엘리베이터에서 내리려는 승객이 있고, 40층에 도달하기까지 2정거장만 가면 된다. 잠재 탑승자가 엘리베이터에 탑승하기 전에 몇 초 동안 기다리게 하면 상당한 에너지를 절약할 수 있을 뿐만 아니라 실제로 탑승자는 23층을 지나 상승하는 첫 번째 엘리베이터를 탔을 때보다 목적지에 더 빨리 도달하게 됩니다.

제어 시스템 교체는 대규모 건설 프로젝트가 되어서는 안 되며 실제로 엘리베이터 효율성을 최대로 향상시킬 수 있습니다.

결론

현재 기술은 엘리베이터를 현재보다 훨씬 더 효율적으로 만들 수 있으므로 고층 건물의 소유자 및 운영자에게 상당한 비용 절감 효과를 가져다 줍니다.